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为了推广这款车型，乌尔苏拉今年已经邀请了六批华夏部委，各省市的超过八百位官员代表，亲赴法兰克福去了解这部车。
虽然承担他们这八百多人到德国去花费了不少，但是效果也非常好。欧米茄还没有生产，现在就已经上了华夏公车名录。
相比桑塔纳，约纳斯投入华夏的三款主力车型，都要先进的多。
虽然比不上标致奢华，但是，约纳斯要在国内生产配件，光是成本方面，就不是标致能比的。
目前，各大汽车厂商对华夏的市场并不在乎，约纳斯的行动，还被许多人认为是傻。
因为按照目前华夏的汽车销量，连一家大型汽车厂都养活不了。
80年，华夏汽车总产量是二十二万辆，85年，这一数字翻了一番，但是依旧不到五十万辆。
而且这里面，百分之九十以上都是货车，乘用车不到百分之十。
也就是说，满打满算，全国的乘用车市场不到五万辆。
相比阿美尼亚一年将近一千万辆的市场，根本不值一提。
谁也不敢相信，二十年后，华夏就成为全球第一大汽车市场，三十年后，创造了一年销售将近三千万辆的奇迹。
而且这里面，有一半多都是乘用车销量。
从五万辆到一千多万辆，这个数字是任何人都不敢想象的。
大众一个厂家一年在华夏就销售四百多万辆，占据了他们全球销量的百分之六十，可以说，华夏一个市场，就养活了大众。
未来还遥远，在如今总销量只有五万辆的乘用车市场，就是全部让给霍夫曼，其他汽车厂家也不会太在乎。
所以，许多人都在媒体上笑话约纳斯，认为约纳斯的发展太顺利了，现在过于膨胀，投资华夏，是他投资道路上的滑铁卢。
要知道，按照约纳斯的商业投资计划，他在华夏的投资将会达到五十亿美元，在华夏的盈利，连利息都不够。
当然，这里面有些是危言耸听，因为前期的投入，满打满算不到十五亿美元。
这里面，还有一小半是货车生产线的投资，一小半是配件生产的投资，只有四亿美元，是乘用车的投资。
但是，因为媒体的唱衰，华夏方面也很担心约纳斯会撤回投资，所以对约纳斯的投资大开绿灯。
值得一提的是，大众也加快了在华夏的投资进度。
在原本的历史上，他们从84年就开始跟一汽谈判，谈了四年，一直到87年免费送了一座估价三亿美元的汽车厂给华夏，这才开始了在华夏的布局。
在约纳斯的提醒下，华夏方面找了德勤作为第三方对大众的敲门砖进行了评估。
德勤进行审计和评估都是要收费的，华夏一分外汇都要当两分花，如何舍得请第三方？
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